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              诱人的金融,偏执的滴滴

              摘要:高昂的补贴投入,是滴滴盈利的最大阻碍。


              血亏的滴滴终于忍不住了。

              先是进一步加码金融,今天更是透露出了顺风车可能复活的讯息。

              ?#20154;?#39034;风车,滴滴今天在其官方公众号发布了《滴滴顺风车致大家的一封信》,通过顺风车事业部负责人张瑞,再次反思了顺风车?#28404;?#30340;种种问题。

              文章后半段是“团队过去这?#38382;?#38388;的思考?#20445;?#30452;接看做是“复出”的表态也未尝不可,大概的重点,其实与顺风车下线后各路媒体与行业人士的观点符合:

              回归顺风车本质,尽全力?#31181;品?#27861;营运;

              去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示;

              用户准入信息筛查?#20013;?#21152;强,尽最大努力杜绝人车不符;

              加大?#22836;?#36164;源投入,提高?#22836;?#22788;置能力;

              提升应急处置能力,优化调证流程。

              当然,事情要结合起来看才更有意思。

              滴滴金融服务最近上线了一站?#20581;?#32593;约车金融”服务?#25945;ā?#20840;桔”?#20302;场?/p>

              具体来说,滴滴在其中以一个近似“掮客”的角色,组起一个三方参与汽车租赁局。滴滴以金融服务的账户管理及大数据风控能力入局,一端连?#29992;?#20934;出行行业的金融服务提供方,一端对接汽车租赁为主的行业伙伴。

              综合滴滴与各方的说法,“全桔”?#20302;车?#30446;标是:

              简化针对网约车车辆和司机的金融服务流程,为出行生态内合作伙伴更高效地提供?#21487;?#23450;制的金融服务。

              根据官方披露的信息,“全桔”目前已与汽车融资租赁公司沣邦等多家资方与保险公司实现对接。滴滴金融服务负责人通过财经网表示:

              “全桔”还会接入多家资金?#20581;?#20445;险公司完?#21697;?#21153;;预计 2019 年可服务 1500 个租赁公司,间接撬动每日数百万网约车订单的供给服务。

              滴滴推出“全桔”有更多不寻常之处。

              在此之前,滴滴被曝出 2018 年全年亏损总额高达 109 亿元,其中司机补贴?#32479;?#36807; 113 亿元。尤其在去年一系列恶性?#24405;?#20043;后,滴滴曾明确表示内部已经取消增长目标,转而 All In 安全。

              而在今年 2 月 15 日的滴滴月度全员会上,CEO 程维宣布滴滴开启“过冬节奏?#20445;?#23558;聚焦出行主业,继续加大安全和合规投入,并将对非主业进行“关停并转”。

              不难看出,无论是前现金牛的筹备“复活?#20445;?#36824;是交学费之后的金融服务重点重回出行,都是滴滴为拯救亏损所做的尝试。

              一个“全桔?#20445;?#20004;种无奈

              这并不是滴滴第一次涉足金融。

              2015 年滴滴与快的合并后,滴滴就已经逐步布局金融?#28404;瘛?#25130;至目前,滴滴已经拿下支付、网络小贷、融资租赁、商业保理 4 块牌照。?#28404;穹段?#28041;及货?#19968;?#37329;、保理、保险、汽车金融租赁、消费信贷等。

              离钱更近、轻资产、流量变现……这些关键词对于整个互联网行业?#21152;?#24040;大吸引力。小?#20303;?#32593;?#20303;?60、新浪等众多公司也在同一时间开始先后布局金融。

              在此之前,滴滴的金融尝试更多是为 C 端服务。

              比如提供信贷、保险、理财、支付等服务。滴滴在去年 2 月将原金融部门升级为金融事业部,以更好推进?#28404;?#25191;行。今年 1 月,滴滴在 App 中的最后一个 Tab 低调上线了“金融服务”频道。

              但以目前的状况看,滴滴的 C 端金融服务或许已经被战略?#29260;?#25110;者进入了调整期。

              与余额宝相同的金桔宝近七日年化仅有 2.49%,比余额宝更低;上线数月的点滴相互,至今残暴人数仅为不足 56 万;

              而去年引发争议的滴水贷在?#25945;?#24050;经被弱化,直接跳转到“借钱”。而滴滴金融 App 中也是一片萧瑟,理财产品处于全线售罄的状态:

              结合之前的滴水贷引发的争议,不难看出在 2018 年的多次恶性?#24405;?#21518;,滴滴在更看重口碑与信誉的 C 端金融服务上,面临着说服力不足的难题。

              在此之前,滴滴的 2B ?#28404;?#22823;致有两块,一方是出行,一方是金融。

              其一是滴滴企业版。但说到底,其实一切的 2B ?#28404;?#26412;质上依旧是 2C。企业版比普通版更高溢价,最终没激起多大的浪。纵观整个行业,企业用车其实都难以撑起足够的盈利空间。

              其二则是汽车融资租赁?#28404;瘛?#28404;滴于 2016 年 3 月就在上海自贸区成立了融资租赁全资子公司。彼时,出行领域押注融资租赁已是主流。

              比如当年 3 月底,神州优车与光大金融达成合作,提供总额人民币 200 亿元的授信,用于支持车队扩张。而更早的 2014 年底,易到就联合海尔融资租赁公司出资 80 亿成立了?#26114;?#23572;易到汽车金融服务”公司,以扩大易到?#28404;?#35268;模。

              尽管滴滴方面并未披露融资租赁?#28404;?#30456;关情况,但结?#20808;?#24180; 3 月先后发行储架额度100 亿的汽车融资租赁专项 ABS、投资人人车、落地车源的动向来看,滴滴这部分也有已经有所产出。

              苏宁金融研究院高级研究员赵一洋也在研究报告中指出:

              “滴滴金融由于场景的局限性,不可能走出一条蚂蚁式的相对独立的泛金融生态之路,其只能是出行主业的助力、补充?#32422;?#21464;?#26234;?#36947;。因此,滴滴金融的战略定位必须明确,其只能锦上添花,而不可能是救命稻草。”

              所以,这一次明显倾向于 B 端的金融产品——“全桔”?#20302;常?#26174;然是滴滴前两阶段尝试后,吸取经验的产物。

              “以租代购”的?#38750;?#20013;了不少试图进入网约车行业的需求,但整体的市场反应却明显两极分化。尤其是大量了融资公司以“优先派单”的噱头吸引签单后无法落实,导致了明显开?#21152;?#20919;。这对于滴滴来说,恐怕不是什么好消息。

              从现目前官方披露的信息来看,“全桔”多半将承担滴滴金融板块的主力任务,结合近期滴滴在全国各地的网约车拍照进站来看,?#21496;?#25110;将作为保证车队规模的手段之一。

              这源于,滴滴还面临着单量下降的危机。

              尽管 2018 年滴滴从未公开过订单量数据。但以其最后一次,也就是 2017 年 10 月,由柳青公布的 2500 万日订单量,结合前?#38382;?#38388;公布的 113 亿补贴来倒推,平均?#24247;?nbsp;1.3 元的补贴是明显不符合实?#26159;?#20917;的。

              尤其是,滴滴在盈利压力下,已经在各地普遍出现价格高于出租车的情况。外加双证齐全逐步?#25112;簦?#28404;滴司机?#39034;?#30340;情况并不少见。

              降低入行门槛,稳固打车成功率,关系到极其?#35272;?#32593;络效应的滴滴的命门。

              金融,后顺风车时代的救命稻草

              滴滴其实本不至于此。

              2018 年初,就依旧有报道称:

              滴滴预计 2018 年其主营?#28404;?#23558;实现盈利,净利润有希望接近 10 亿美元,公司整体“微赚钱”。

              但为何今年依然交出巨额亏损的答卷?#31185;?#20013;关键一环就是顺风车。

              据相关报道,顺风车下线之前?#31449;?#21333;量已经超过 200 万,占滴滴总?#31449;?#21333;量 10%。滴滴 2017 年仅有两个盈利部?#29275;?#19968;个是代驾,另一个就是顺风车。后者在 2017 年为滴滴贡献了 8 个亿净利润。相比之下,代驾仅有 1 个亿。

              换言之,顺风车是才是滴滴真正的盈利点。

              为何 10% 的单量却换来如此强劲的盈利能力?

              程维在今年 2 月公布数据时给出了答案:2018 年,滴滴在司机补贴投入达到 113 亿元;仅 2018 年上半年,乘客和司机的补贴投入就已经超过 117.8 亿元,达到 2017 年全年的 65%;同期曝出的一组司机?#35828;?#26174;示,其一个月补贴就高达 5000 元,占总收入 1/3。

              高昂的补贴投入,是滴滴盈利的最大阻碍。

              而顺风车则完全不同。不同快车的司机+乘?#36864;?#21521;补贴,车主非全职滴滴司机,盈利诉求不强,基本无需补贴。所以表面上看,仅 5%-10% 的抽成比例,远不及快车的 20%~25%,但盈利能力实际上更强。

              失掉这一块收入来源后,滴滴的盈利自然?#20013;?#24694;化。这也导致,滴滴需要尽快能围绕出行?#28404;瘢业?#19968;个新的赢利点。

              本文为 品途商业评论(http://www.wljj.icu)投稿作者:科技唆麻 的原创作品,责编:矫薇。?#38431;?#36716;载,转载请注明原文出处:。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

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