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              孙正义和他的自动驾驶帝国

              摘要:对软银而言,在自动驾驶领域,其愿景基金已覆盖产业链中下游,即传感器硬件厂商、算法芯片研发公司及自动驾驶方案供应商等。


              人称“投资教父”的孙正义又在自动驾驶领域出手了,依旧大手笔。

              2月11日深夜,硅谷自动驾驶初创公司Nuro在其官方推特上宣布,已经获得来自孙正义领导的软银愿景基金(Vision Fund)的9.4亿美元融资。这个数字让Nuro压过几天?#26696;?#33719;得5.3亿美元融资的Aurora,也创下了2019年开年以来自动驾驶领域的投资记录。

              软银是风投公司、通讯巨头,掌门人孙正义很早?#25237;?#20154;工智能、自动驾驶等领域产生了浓厚兴趣。他也没少在公开场合讲自己对未来出行的看法,甚至预言50年内人类驾驶将被自动驾驶取代。

              而砸钱和预言的背后,是软银早已布局构建的未来出行帝国。美国的优?#20581;?#20013;国的滴滴出行、印度的Ola、拉美的99……“吃下”共享出?#33455;?#22836;是个先行切入点,自动驾驶这出重头戏还在上演。

              那么在自动驾驶领域,软银到?#36164;?#22914;何内外兼修、?#35762;?#20026;营的?

              内部:收购芯片制造商,自动驾驶技术、出行?#35762;?#35823;

              (一)最大手笔给了英国ARM,硬件芯片是真爱

              2016年7月18日,软银宣布以243亿英镑(约合近320亿美元)收购英国芯片设计公司ARM,这是软银成立以来最大的一笔收购。孙正义都说,“今后三到五年内不会再有大型投资”了。这家公司为何值这么多钱?

              ARM公司掌握各?#21046;?#36710;感测器、安全功能及车用和自动驾驶芯片设计,其芯片被广泛使用在智能手机、电视、汽车、智能家?#21360;?#26234;慧城市和可穿戴等设备上。孙正义认为,采用 ARM 设计的芯片每年出货量达150亿枚,在手机市场占据主导地位的同时,也会在物联网浪潮中有至关重要的地位。他还曾表示,“AMR将成为软银未来增长战略的核心部?#31181;?#19968;。”

              有分析称,ARM可为软银的自动驾驶?#25945;?#25552;供相当可靠且先进的技术支持。自动驾驶技术对于处理器的要求,除性能高外,更重要的是功耗也要低,这方面ARM有着很强的优势。另外,软银还可以向ARM专门定制自动驾驶芯片,若经过内部优化,有一定可能垄断自动驾驶?#25945;?#30828;件市场。

              (二)成立SB Drive公司,研发自动驾驶巴士

              除了重金收购ARM外,软银本身也在研发自动驾驶技术,并培育自动驾驶研发团?#21360;?/b>同在2016年,软银为前丰田工程师创办的东京大学高级智能汽车公司注资5000亿日元,占40%的股份。二者合作成立SB Drive公司,专注研发自动驾驶公交车。

              SB Drive已与?#26412;?#24030;市及滨松市等4个市町村签订了合作协议,2017年承揽内阁府推行的战略?#24895;?#38761;创新项目“自动驾驶?#20302;场保?#22312;冲绳进行了自动驾驶巴士的实证实验。该公司还在东京羽田机场测试过自动驾驶巴士,目标是2020年在规定的区域内可正常使用?#32654;?#24052;?#30475;?#36733;乘客。

              据官网最新消息显示,SB Drive将于2019年3月23日至4月5日在鸟取县?#36865;?#30010;进行自动驾驶巴士的实证实验。在进行实证实验之前,已经从1月31日开始受理实验期间的一般试?#26494;?#35831;。

              (三)与丰田合作,成立自动驾驶技术的出行服务提供商Monet

              2018年10月,软银与丰田这两大日本巨头合资成立了一?#20063;?#29992;自动驾驶技术的移动出行公司Monet Technologies(Monet是Mobility Network,即移动网络的缩写)。股权方面,软银拥有50.25% 的股份,丰田持 49.75%。

              Monet 创办初期,两大巨?#26041;?#20026;其投资 20 亿日元(约合 1754 万美元),后续增资至100 亿日元(约合 8772 万美元)。公司第一阶段的运营定于 2020 年正式拉开帷幕,将会在日本推出打车服务。一旦监管障碍被消除,公司将进入发展的第二阶段,专注于e-palette这款?#24247;?#20840;自动驾驶车的部署,负责食物递送、医疗保健并成为偏远地区?#29992;?#30340;“杂货店”。

              丰田发言人表示,在起步阶段,Monet还是会专注于日本市场,未来也希望将服务推向海外。公司初建阶段,Monet的主干是来自丰田和软银的30名员工,而软银的CTO宫川润一将成为这家公司的负责人。

              “无论是软银还是丰田,都无法独自完成这一重任,因此合作才是最佳出路。”宫川润一说道。“我们相信自己能追上国外?#20999;?#36208;得更快的先行者。”丰田负责智能互联领域的友山茂树还表示,丰田计划在2023年左右完成 e-Palette的商业化落地。

              孙正义认为,由于自动驾驶车队成本过高,因此“传统的零售渠道并非我们的第一目标。”所以软银投资的Monet并非自动驾驶汽车开发商,而是采用了自动驾驶技术的出行服务提供商。可以说,Monet结合了日本实力最强且最具全球视野的公司和资源,定会在自动驾驶与新出行时代有一番作为。

              外部:投资自动驾驶创业公司,硬件、软件一个都不能少

              与传统的汽车制造相比,自动驾驶汽车具有特定的软硬件技术需求。硬件涉及AI芯片、传感器,其中传感器又包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等;软件技术则涉及到高精度地图、算法及车联网技术(V2X)等。软银几乎触及到了所有相关领域。

              (一)硬件:AI芯片、激光雷达、摄像头

              在AI芯片方面,软银于2017年5月以40亿美元收购芯片制造商英伟达(NVIDIA)4.9%的股份,成为后者第四大股东。三个月后,公司将这些股份转让给了愿景基金。英伟达已经拥有被称为自动驾驶“大脑”的车载芯片,并且和德国博世(BOSCH)展开了合作打造了性能足?#26376;?#36275;Level 5级别的自动驾驶?#25945;ā?/p>

              但英伟达股价在接近2018年?#36164;?#22823;幅下挫,令软银损失了11亿美元。今年1月,软银?#36164;?#20102;所持有的全部股票。对此,孙正义表示,“软银集团是一个投资工具,而不是一?#20197;?#33829;公司。”他并不担心芯片问题,因为自己还掌控着核心公司ARM,后续?#37096;?#36827;行再投资。

              激光雷达方面,软银则是于2017年10月领投了以色列初创公司Innoviz的B轮融资。此公司的第一款产品就是高清固态激光雷达(HD-SSL)。

              虽然投资了激光雷达,软银也没错过摄像头。2018年7月,软银投资1.21亿美元给了Light的精密摄像头。在孙正义看来,Light的精密摄像头日后最有价值的地方在于自动驾驶,Light可以视作激光雷达的潜在替代品。

              (二)软件:高精度地图、智能算法、车联网

              在软件方面,软银的愿景基金领投了地图公司Mapbox 1.64亿美元的C轮融资。如今,Mapbox每天收集超过2亿英里的匿名传感器数据,并对其进行实时处理,从而实时更新地图。仅实时更新这一项对于自动驾驶汽车所需要的高精度地图来看,就很有价值了。

              在智能算法领域,软银看好专注自动驾驶数据收集与相关软件研发的创业公司Nauto,同时,还有一家做机器人自动导航技术开发的公司Brain Crop,在2017年7月分别向其投资1.59亿美元和1.14亿美元。

              在车联网方面,软银则联手老乡本田,共同?#33455;?#22914;何使用5G移动网络改进车联网技术。此次合作项目涵盖车对车 (V2V) 和互联网连接技术?#33455;浚?#33268;力于开发出新的车载天线,推动高速移动时汽车之间的通信发展。不过,目前并无最新出资消息。

              (三)通用Cruise加速技术研发与商业化,Nuro加码无人驾驶配送细分市场

              2018年6月1日,通用汽车宣布,软银愿景基金对通用旗下的自动驾驶汽车初创公司GM Cruise Holdings(简称Cruise)投资22.5亿美元,获得19.6%的股权,?#31508;被?#21019;下了无人驾驶界的投资记录。这笔资金会为Cruise在2019年实现大规模商业化提供支持。?#36865;猓?#36890;用汽车也向Cruise再投资11亿美元,用于加强通用在自动驾驶领域的领先地位。

              软银和Cruise几乎可以算是一拍即合。

              从通用的角度来说很好理解:一个是Cruise需要赶超如Waymo的竞争对手,它需要“烧钱?#20445;?#21478;一个因为自动驾驶技术本就需要高投入,从研发到落地到普及,其资本回收周期也很长,因?#36865;?#29992;选择引入战略投资也是?#33322;?#33258;身的压力,加上软银本身在大数据和人工智能方面有很强技术优势,合作自然顺理成章。

              对于软银来说,投资Cruise主要有以下两点考虑。第一,?#19994;?#21512;适的主机厂。Cruise能够将自动驾驶技术整合到量产车中,这是它们的独特优势。通用汽车已经在实现完全自动驾驶方面取得了重大的进展,软银确信拥有100多年造?#36947;?#21490;的通用能成功地实现这一技术的大规模量产。

              第二,软银判断到今后无人驾驶技术成熟后,未来无人驾驶结合共享汽车将会是人们出行的主要方?#20581;?#21487;以说未来,城市里面的车辆除了少数私?#39029;担?#20854;余则全部都会是无人驾驶共享车辆,二者的合作可以为此服务。

              至于刚刚收获9.4亿美金投资的Nuro,则是软银在无人驾驶配送这个细分市场的加码。

              对软银而言,在自动驾驶领域,其愿景基金已覆盖产业链中下游,即上文分析过的传感器硬件厂商、算法芯片研发公司及自动驾驶方案供应商等。此次投资Nuro则填补了软银在无人驾驶配送服务领域的版图。

              毫无疑问,2019年软银在自动驾驶领域将会继续发力,投资看好的“独角兽”企业。从某种程度上说,软银已经成为了自动驾驶领域的最大赢家之一。

              来源:第一电动汽?#20302;?nbsp;


              本文为 品途商业评论(http://www.wljj.icu)转载作品,作者: 第一电动汽?#20302;?,责编:矫薇。转载()请联系原作者。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

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