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              道路千万条 滴滴有几条

              摘要:在一级市场已经不太可能给滴滴“资本输血”的情况下,内忧外患包夹,摆在滴滴面前的形式更加严峻。

              文 |菲兹

              “一路‘八十一难’的经历才是求取的真‘经’,不忘初心,接受挑战,承担责任。”

              2月15日下午,滴滴创始人、董事长、CEO程维在朋友圈转发了《西游记的至高境界,看懂者无几!(人性必读!)》一文,如是写道。显然,滴滴正在“取经”路上经受考验。

              几天前,滴滴被曝出2018年亏损109亿,2月15日,滴滴举办月度全员大会,程维在会上宣布公司裁员,比例占到全员15%,涉及2000人左右,将对非主业进行“关停并转”。同时,公司继续招聘2500人,2019年加大对安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域的?#24230;耄?019年年底员工总人数将和去年底的13000人持?#20581;?/p>

              多个第三方数据显示,滴滴拥有90%以上的中国专车市场份额,99%以上的网约出租车市场份额。然而滴滴却?#25285;?018年亏了109亿,马上要裁员超过2000人,要过冬了……

              滴滴这个巨无霸独角兽不行了吗?高额补贴的运营模式还能支撑其走多久?

              缘何亏损百亿

              2月13日,36氪报道称,滴滴2018年?#20013;?#24040;额亏损,全年亏损高达109亿元人民币。滴滴官方对此暂无回复。

              滴滴的亏损正在扩大,几乎接近于补贴大战时的水平,根据2018年9月滴滴内部?#22987;?#26174;示的数据,滴滴在2018年上半年亏损40.4亿元,也就是说下半年亏损达到68.6亿元。根据财新报道,滴滴2015年全年亏损达到122亿;2016年滴滴和优步中国合并后,亏损的金额有所下?#25285;?017年亏损额为3~4亿美元。

              由于滴滴不是上市公司,外界无法获知其内部的具体情形,但我们仍然可以根据一些公开资料做一些推论。试图还原滴滴百亿亏损的原因。

              第一,司机补贴。

              被曝光的亏损?#35828;?#26174;示,滴滴2018年全年补贴司机花费高达113亿,这或许是巨额亏损的最主要原因。近期,滴滴出行流出的一组补贴司机的?#32610;说ァ?#26174;示,滴滴给司机一个月的奖励补贴高达5000元,?#35828;?#36824;显示,滴滴司机奖励收入占比接近1/3。

              此外,滴滴总裁柳青在全员会上也提到关于“抽成?#20445;?#28404;滴内部称之为Takerate)和“补贴”等比较有争议的问题,表示管理层正在认真思考?#28404;?#27169;式,会做积极探索,既能激励好司机,在高峰期供需失衡时高效调度有限运力,尽最大可能满足乘客需求,又能保证公平性。

              第二,?#28404;?#25972;改。

              在停运之前,顺风车是滴滴出行最赚钱的?#28404;?#26495;块,但由于存在安全漏洞,滴滴顺风车至今未能恢复上线,这是对滴滴业绩的一个重大打击。

              尽管滴滴整改已经快半年了,但滴滴顺风车恢复上线依然遥遥无期,可见整改结果并没有让监管部门满意,至于市场满意度更是无从谈起。

              滴滴礼橙专车目前?#35009;?#26377;做到市场最佳,曹操、神州等专车公司让滴滴的专车?#28404;?#23384;在极大的竞争压力,而专车由于定价较高,走的是高?#21496;?#21697;路线,?#28404;?#37327;能方面恐怕也不太乐观。

              第三,对外投资。

              此前据不完全统计显示,截至2017年年底之前,滴滴出行已经对外投资了45亿美元(合人民?#20197;?15亿),而IT桔子数据显示,2018年全年滴滴共对外投资115.6亿元。

              此外,滴滴是ofo?#26174;?#30340;投资方之一,持股比例高达25%以上,曾一度在ofo占据多个高管席位,但随后双方交恶。目前ofo虽没有正式对外宣布?#20843;?#20129;?#20445;?#20294;在公众和投资人眼里已经无限接近死亡。以ofo的体量来估算,滴滴在ofo上的投资亏损相?#26412;?#22823;,但滴滴对此讳莫如深,实际亏损额度外界无从得知。

              投出去的钱都是真金白银,但短时间很难见到真金白银的回报。

              第?#27169;?#28023;外扩张。

              过去的一年中滴滴主要采取投资本地?#25945;?#30340;方式实现海外扩张,2018年1月,滴滴收购了巴西网约车独角兽99;2月,滴滴宣布将与软银成立合资公司,共同进军日本网约出租车市场;4月,滴滴宣布正式进入墨西哥,在墨西哥州首府?#26032;?#21345;(Toluca)推出滴滴快车服务;5月,快车服务落地澳大利亚,通过其全资子公司在澳大利亚当地进行运营;7月,与软银成立合资公司,计划在日本提供出租车打车服务;9月,滴滴在日本大阪上线出租车叫车服务。

              ?#35745;?#26469;源:IT桔子

              扩张海外团队、打磨产品、落地服务等需要较长的时间才能实现,所以这部?#26234;?#20063;是提前?#38712;?#25903;”。

              第五,技术研发。

              程维曾多次在公开场合提出滴滴的三大愿景,其中以“成为世界级的汽车运营商和智能交通技术的引领者”出现次数最多,有消息称滴滴在前瞻性的科研?#24230;?#38750;常巨大(智慧交通、无人驾驶、新能源汽车等)。来自拉勾网的招聘信息也显示,滴滴目前在招技术类岗位197个,算法工程师、大数据工程师、NLP工程师、语音交互工程师等需求量大。

              滴滴还与31家汽车产业链企业共同成立“洪流联盟?#20445;?#21253;括北汽、博世、长安汽车、奇瑞、一汽、丰田、大众汽车集团(中国)等主流车企品牌,致力于共同推进新能源、车联网、自动驾驶等技术的研究与实践。

              网约车市场虽然已经一家独大,但像滴滴这种?#21487;?#38065;烧出来的公司,如果资金链?#20013;?#32039;绷,则相当于坐在了热锅上,再加上外界的压力,恐怕够滴滴喝一壶的。

              而事实上,滴滴的背后投资人名单十分华丽,淡马锡、软银中国、中国人寿、Apple?#36824;?#30334;度、阿里、腾讯等都在这份名单里,有意思的是滴滴也是唯一一家由BAT共同投资的公司,但在亏损、裁员的情况下,似乎还没有哪位巨头先出手?#20173;?/p>

              先裁人,再招人

              除了主营?#28404;?#32593;约车,滴滴立下了三大愿景flag:成为引领汽车和交通行业改造的世界级科技公司,成为全球最大的一站式出行?#25945;ǎ?#25104;为世界级的汽车运营商和智能交通技术的引领者。四处出击的滴滴开始向汽车租赁、无人驾驶、新能源、共享单车、汽车后市场、汽车金融等多个领域拓展,在与美团的竞争中,滴滴甚至还?#25512;?#20102;外卖。气球吹得太大,就会有爆炸的危险。

              在长达?#21483;?#26102;的全员会议上,程维重点宣布公司将做好过冬准备,2019年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规?#24230;搿?#25552;升效率,因此将对非主业进行“关停并转?#20445;?#23545;?#28404;?#37325;组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,裁员比例占全员15%,涉及2000人左右。

              此外,滴滴还计划在2019年招聘2500名新员工,2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持?#20581;?/p>

              先裁人,再招人,从人力资源管理的层面来看,这显然是滴滴在特殊时期缩减薪资成本的一种方式。而?#21491;滴?#19978;来看,滴滴从去年开始受到安全方面的频繁挑战,安全整改和合规化势在必行,在安全和国际化成为重点发力方向后,滴滴希望向那里倾注更多专业人才和资源。

              那裁掉的这些人都是谁呢?

              第一,?#22836;?#21450;运营人员。

              滴滴曾在去年底进行过一次组织架构调整,将原快捷出行事业?#28023;?#24555;车、拼车)、专车事业部、豪华车事业部合并为网约车?#25945;?#20844;司。

              在此之前,三个部门各自为战,分别拥有?#32422;?#30340;运营团队和?#22836;?#20154;员,合并之后,为方便统一管理,一部分冗余的人员可能面临裁员。

              第二,顺风车部门。

              据2017年7月易观智库报告显示,滴滴顺风车?#28404;?#22312;顺风车市场占?#20219;?6%,彼时顺风车部门也是滴滴内?#21487;?#26377;的赚钱部门。

              2018年连续两次顺风车?#24405;?#20351;得顺风车?#28404;?#34987;?#26085;?#25913;、重启遥遥无期。而顺风车部门工作人员大部处于调岗(或借调)的?#38480;未场?#22312;程维宣布2019年的“聚焦”安全技术、产品和线下司机管理及国际化等路线后,顺风车部门可能也是裁员的重?#26234;?#20043;一。

              第三,普惠出行与服务事业群。

              原单车(HT)、电单车(HM)、代驾、企业级?#28404;瘛?#20844;交?#28404;?#22312;去年合并为普惠出行与服务事业群。据腾讯科技报道,这些?#28404;?#24182;不在所谓的“主营?#28404;瘛?#20043;列,也可能在此次裁员调整范围内。

              在2月15日举办的全员会上程维在确认裁员消息的同时,也点明了2019年滴滴的三个关键词“安全”、“合规”以及“国际化”。

              从?#25345;?#24847;义上来讲,这次滴滴史上的首次大规模裁员,也预示着从网约车的血海狼窝里杀出来的滴滴,正式进入?#21496;?#32454;化运营时代。“安全”、“合规”是滴滴需要遵守的第一要务,而“国际化”则是滴滴发展壮大走向世界的必经之路。

              盈利之路

              大洋彼岸,滴滴曾经的老对手Uber,2018年的形势有所好转。

              据《华尔街日报》消息,2018年一季度Uber实现了24.56亿美元的盈利。尽管二季度又亏了8.91亿美元,但综合下来Uber在2018年上半年共盈利了15.65亿美元。

              此前的2017年全年,Uber实现了77.78亿美元的总营收,而2018年上半年,Uber的总营收为53.89亿美元,达到了去年的70%,其中,第二季度营收28亿美元,同比增长63.3%。预订总额为120亿美元,同比增长41%。除此之外,Uber还拥有像UberEats这样快速增长的新?#28404;瘛ber曾表示,UberEats正以每年200%的速度增长,未来一年收入将突破60亿美元。

              业绩数据上来看,并不能说Uber比滴滴强多少,毕竟Uber自2009年正式运营以来,亏损金额已高达110亿美元。不过有一点是显而易见的,即Uber已经先于滴滴进行战?#32536;?#25972;,全面?#36134;?#25112;线,回归核心主业。

              滴滴也在这次全员会上宣布回归主业,在外界看来,如果想要实现盈利,滴滴需要做多方面的努力。

              第一,探索清晰的盈利模式。

              说起来可能是个笑话,即便是做成滴滴这样的行业老大,?#19981;?#26159;没想明?#20857;?#20309;挣钱,“烧钱一时爽,挣钱火葬场”。按说不太可能啊,这么大的盘子,圈住了这么多“羊?#20445;?#26377;的?#21069;?#27861;薅羊毛。

              事?#31561;?#26159;,目前网约车行业只能依靠司机端的抽成来获得收入,而为了在客户端和司机端进行平衡,?#25945;?#22312;双方都要进行?#20013;?#34917;贴,即便现在滴滴将司机端的抽成比例提高到了30%,还是无法改变亏损的现状。

              未来,滴滴需要更多考虑现金流和盈利,手握5.5亿用户(2018年?#36164;?#25454;),其实光靠流量就能变现了。

              第二,严?#23547;?#20840;关。

              程维选择的2019年关键词首先就?#21069;?#20840;。

              去年三个月内,两次顺风车?#24405;?#20004;条人命,交通?#21487;?#33267;在文件中公开表示“如果不能为乘客生命安全提供切实?#34892;?#30340;保障措施,这样的企业不要也罢”。?#24405;?#19968;出,滴滴在舆论和消费者眼中口碑已经严重下滑,如想做到品牌长青,必须“all in”安全。

              第三,遵守政策?#22836;?#35268;。

              网约车模式?#32536;?#29983;之日起就一直是大家关注的焦点,发生安全?#24405;?#21518;,政府站在权衡大局以及规范行业角度的考虑,对于网约车的政策监控越来越严,包括?#26412;?#19978;海、深圳等地也纷纷出台地方性政策。

              这种情况下,不踩政策红线,不越监管?#22766;兀?#25104;为比盈利更重要的事。

              第?#27169;?#36208;向国际化。

              互联网企业在国内发展到一定瓶颈后,都会举旗出海。

              之前共享单车领域的实践结果是,没有一家共享单车企业的海外扩张是有意义的,它们所有的海外扩张最后都成了企业资金链的催命符。简而言之,海外扩张都加速了它们的死亡。

              前面我们已经提到滴滴的亏损很可能与去年大举入股、收购海外服务?#25945;?#26377;关,只是海外运营非常考验企业的管理和整合能力,做得好就能挖到“金矿”。

              第五,提升用户体验。

              动辄13000人的大公司,逐渐患上了大企业病,去年的两起命案就暴露出滴滴对司机的监管不严、对突发?#24405;?#32570;乏预警预案,这些不光影响到滴滴的运营效率,还极大的影响了用户的出行体验。

              互联网时代的用户(包括司机)其?#24471;?#26377;?#35009;粗页?#24230;可言,都追着优惠和补贴走,这个时候,做好司机体验和用户体验,才是滴滴立足的根本。

              在过去的十年中,Uber获得10多次融资,总额超过170亿美元。而截至2018年6月底,Uber账面上还有73亿美金的现金,但即便如此,Uber也已经很难再从一级市场融资了。

              同样,据天眼查的数据统计显示,自滴滴2012年成立以来已经完成了20次融资,金额总量超过200亿美元,现在看来,再靠融资输血的路线已经走不通了。

              好在由于决策层的危机感较强,滴滴目前的现金储备相对乐观。2018年4月,滴滴在私募市场完成了一轮55亿美元融资,加上此轮融资前100亿美元现金储备,滴滴顺利“过冬”并不难。

              结语

              2018年以来,美团、高德、携程、同程、哈啰单车相继加入?#36865;?#32422;车混战,蚕食着滴滴的版图。此外,包括上汽、吉利在内的主机厂也加大了对享道出行、曹操出行的扶持。网上有句?#23376;?#35828;“趁你病,要你命?#20445;?#22312;一级市场已经不太可能给滴滴“资本输血”的情况下,内忧外患包夹,摆在滴滴面前的形式更加严峻。


              本文为 品途商业评论(http://www.wljj.icu)投稿作者:节点财经 的原创作品,责编:矫薇。?#38431;?#36716;载,转载请注明原文出处:。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

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